型材拉弯是一种高屈强比的型材弯曲件。型材拉弯已广泛应用于飞机和汽车型材弯曲件的生产。在飞机生产中，大型型材弯曲件，如飞机的框肋上的凸缘、机身的前后段、发动机短舱的长桁等。是飞机骨架的关键部位，直接影响飞机的气动外形，对外形精度要求很高。在汽车生产中，拉弯主要用于加工汽车车身结构和保险杠的空心铝型材弯曲件。在保持与钢材相同冲击强度的情况下，拉弯可以减轻车身重量，降低使用成本。拉弯工艺可以实现铝型材的高精度弯曲，但在拉弯过程中可能会出现壁厚减薄、开裂、起皱和截面畸变等成形缺陷。这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状和工艺参数密切相关，非常复杂。

建筑材料的形状有很多种，这就需要型材拉弯工艺。型材拉弯过程中工件内表面为中性层，其余部分会延伸。也就是说一般型材拉弯后会比原来长。你知道拉伸铝要注意什么吗？接下来河南型材拉弯小编将介绍铝型材拉弯在拉弯过程中的注意事项： 1.铝合金型材必须冷却到50度以下，才能移到拉伸架上进行拉伸。如果温度过高，拉伸不仅会灼伤人体，上衣也会灼伤。而且由于铝合金型材的内应力无法完全消除，在时效前后会呈现出曲折、曲折、功能不良等废品。 2.拉伸量应控制在1%左右，需要注意的是，拉伸量过大，会出现头、中、尾的刻度误差，外观出现水状扭曲(鱼鳞)痕迹，伸长率低，硬度高，脆性大(塑性低)。过低的拉伸量会使型材的抗压强度和硬度偏低，甚至时效(淬火)也不能提高硬度，型材容易出现弯曲曲折(俗称大刀弯曲)。

我们在加工型材的时候，如果不注意操作方法，不规范操作，就有可能导致拉伸型材的扭曲。这里型材拉弯公司简单说明一下加工过程中如何避免型材拉弯缠绕。型材拉弯厂家分享:扭曲问题的主要原因是型材横截面积不均匀，型材闭合位置和边缘设置位置受力不平衡，导致型材不同部位受力不同。为了解决这个问题，我们可以提高型材的抗拉强度，并在拉弯模具前提升顶出气缸。还可以在拉伸弯曲型材后保持一段时间的力度，这样也能有效减少型材扭曲的机会。