王蓓蓓
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在装配扭矩控制时，大多数人只关心拧紧轴的精度，认为精度达到使用要求，就一定能得到设计之初的扭矩要求，常常忽略了拧紧装配要求和拧紧工艺，扭矩-转角发队工艺参数要求较为严格，对拧紧轴的精度要求较高，一般使用带有传感器的电动拧紧轴进行拧紧，电动拧紧轴以及设备投资较普通扭矩控制工具要高出十几或者几十倍，通常只适用于发动机关键的零部件，例如发动机连杆螺栓、主轴承瓦螺栓、缸盖螺栓以及运动部件例如飞轮拧紧螺栓等。
同时对于一些发动机比较关键的零部件，拧紧工艺一般使用的是扭矩-转角法来控制扭矩，这种方法与单纯的扭矩控制在本质上是不同的，即使在K值的离散度较大这一特定条件下，扭矩-转角法仍然可以较为的达到螺栓的轴向预紧力而保持螺栓的完整，在自动化装配方面，DK智能拧紧轴搭配拧紧模组能够轻松安装在机器人手臂上，可以实现拧紧点定位、轴间变距，兼容多种规格螺栓装配的柔性生产要求，降低因人为因素而造质量缺陷，提高生产效率，并减少或取代部分人工装配，降低工人劳动强度。
同时，螺栓拧紧至屈服后，螺栓的抗疲劳和放松性达到水平，充分体现了扭矩-转角法的巨大作用，DK智能拧紧轴搭配拧紧模组，拧紧基本策略，某工厂发动机总成装配，拧紧轴采用两步拧紧策略(扭矩控制角度监控方式)，其夹紧力精度很高，拧紧效果不受弹性系数(即力率ForceRateK)的影响，当需要用许多螺栓紧固的情况下，如进气歧管螺栓，在设计上，有时需要对不同位置使用不同螺栓，弹性系数不同，但这只影响屈服点的角度，夹紧力值总是在屈服点附近。