王蓓蓓
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同时对于一些发动机比较关键的零部件，拧紧工艺一般使用的是扭矩-转角法来控制扭矩，这种方法与单纯的扭矩控制在本质上是不同的，即使在K值的离散度较大这一特定条件下，扭矩-转角法仍然可以较为的达到螺栓的轴向预紧力而保持螺栓的完整，在自动化装配方面，DK智能拧紧轴搭配拧紧模组能够轻松安装在机器人手臂上，可以实现拧紧点定位、轴间变距，兼容多种规格螺栓装配的柔性生产要求，降低因人为因素而造质量缺陷，提高生产效率，并减少或取代部分人工装配，降低工人劳动强度。
同时，螺栓拧紧至屈服后，螺栓的抗疲劳和放松性达到水平，充分体现了扭矩-转角法的巨大作用，DK智能拧紧轴搭配拧紧模组，拧紧基本策略，某工厂发动机总成装配，拧紧轴采用两步拧紧策略(扭矩控制角度监控方式)，其夹紧力精度很高，拧紧效果不受弹性系数(即力率ForceRateK)的影响，当需要用许多螺栓紧固的情况下，如进气歧管螺栓，在设计上，有时需要对不同位置使用不同螺栓，弹性系数不同，但这只影响屈服点的角度，夹紧力值总是在屈服点附近。
拧紧轴则根据螺栓的特性，选择不同的拧紧方式，如缸盖螺栓拧紧方式：采用先拧紧4500°→拧紧到10N·m→拧紧到49N·m→返松1400°→拧紧到10N·m→拧紧到23N·m→角度拧紧82°，整个过程采用同步拧紧和扭矩和角度的检查，增加了同步拧紧到20N·m，并在此步骤进行检查，需要在16~24N·m之间才为合格，并将拧紧斜率由300r／min提高至400r／min，改进后螺栓拧紧合格率明显提高，连杆的报废率大大降低，问题得到解决。